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        1. 甲醇汽車推廣應用方案將落地

          2019年01月16日    來源:本站原創

          “工信部正在會同有關部委研究提出甲醇汽車推廣應用指導意見,預計不久將發布?!?月29日,在由全國醇醚標準化技術委員會組織的醇醚燃料國家標準宣貫研討大會期間,中國石化聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會秘書長馬良在與記者交流時說。

            在與諸多與會專家、甲醇行業主流企業人士溝通時,記者感受到了目前市場對于“甲醇”的關注熱度。諸多業內人士對于甲醇燃料在中國的發展充滿信心,甚至直言,“甲醇經濟是未來必然趨勢?!?/p>

            這種信心來自于甲醇汽車試點與驗收工作的順利推進和按期完成,也來自于各地加碼推進燃煤鍋爐清潔替代帶來的巨大發展機遇。伴隨著國家正在醞釀的甲醇汽車推廣應用指導意見的即將落地,以及醇基清潔燃料獲得越來越多地方政府的認可,多年“在夾縫中求生存”的甲醇燃料有望進入新的快速發展階段。

            甲醇汽車即將進入推廣應用

            記者了解到,自2012年起,工信部在國內五省的十個城市組織開展了甲醇汽車試點工作。從2016年開始,由工信部、科技部、財政部會同有關部委陸續對甲醇汽車試點工作進行驗收,截至今年2月,已完成了所有驗收工作。

            據全國醇醚標準化技術委員會主任委員方德巍介紹,試點期間,10個試點城市共投入試點運營甲醇出租車、公交客車、多用途微型車以及柴油/甲醇雙燃料貨車共計1024輛,總運行里程1.84億公里,單車最高行駛里程超過35萬公里。共投入運營甲醇燃料加注站20座,累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。

            “結合試點檢測報告和專家驗收結果,在今年2月工信部組織召開,包括發改委、環保部、交通部、衛生健康委、能源局等有關人士參加的座談會上,與會人員對甲醇汽車的試點工作給予了積極的肯定?!狈降挛≌f。

            據馬良介紹,除試點考核的1024輛甲醇汽車外,實際上,目前我國還有超過5000輛甲醇汽車在運行,“推廣應用甲醇汽車已具備扎實的基礎條件”。

            記者了解到,目前煤炭資源比較豐富的山西、陜西、貴州等省市對甲醇汽車響應積極,正制定本省的甲醇汽車推廣應用實施方案。雖然目前國內甲醇的生產仍以煤炭制取為主,但業內也已在生物質制甲醇和二氧化碳制甲醇方面亦取得了新突破。

            逐步進入規范化發展

            6月29日,江蘇鎮江,距港龍石化碼頭約2.5公里處,一個50萬噸/年產能規模、5萬立方米儲存能力的甲醇汽油調配基地正在進行投產前的調試,該基地占地面積約2.5萬平方米、投資達到近3億元,其于7月份正式投產后將成為國內最大的甲醇汽油調配基地。

            據記者了解,縱觀全國,目前,在江蘇、山西、陜西、北京、江蘇、甘肅、福建、河南、河北、安徽等多地分布著大量的規模級甲醇燃料經營企業,且多為民營企業。

            為促進行業交流與規范化發展,近年來,國家相繼批準設立了行業組織和標準化機構,業內也自發成立了多個行業交流和服務平臺,包括中國石化聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會、全國醇醚燃料標準化技術委員會、醇基清潔燃料燃具技術聯盟、醇基燃料產學研聯誼會等。

            然而市場熱度雖高,但卻遭遇政策“冷門”,甲醇作為清潔能源的定位一直未能取得國家主管部門認可,各地政府態度也是“曖昧”,明確支持的少,“睜一只眼閉一只眼”的多。也正因此,多年來,“甲醇經濟”在中國的發展一路多舛,一出現問題即陷入被地方政府全面“封殺”的境況。

            近年來,為迎合新形勢下的大發展需要,行業開始主動發力在規范化、科學化發展方面開展工作。據全國醇醚標準化技術委員會秘書長吳躍曲介紹,目前在山西、河北、安徽、貴州等十多個省市均已制定了車用甲醇汽油一系列相關標準,特別是山西已形成了甲醇燃料地方標準體系,涉及產品、檢測方法、安全規范、作業規范、改裝車、加注站、民用甲醇燃料等。

            亟需加快標準體系建設 

            6月28日下午,在中潤集團甲醇汽油調配基地召開的全國醇醚標準化技術委員會的內部會議上,20余位參會委員們一致再次強調了甲醇燃料配套標準體系建設對于推動甲醇行業發展的重要性。

            針對最新實施的《車用甲醇汽油中甲醇含量檢測方法》和《車用甲醇汽油添加劑》國家標準,6月29日該標委會特意組織召開了面向全行業的“醇醚燃料國家標準宣貫研討大會”,但與其說宣貫大會,不如說動員大會更合適。

            會上,多位專家共同發出了“大力推進建立醇醚燃料標準體系建設工作,為甲醇燃料產業化運營提供全面系統的支撐”的呼吁。據馬良介紹,工信部正在研究提出的甲醇汽車推廣應用指導意見也專門就加快標準體系建設提出了明確意見。

            方德巍指出,目前我國在醇醚燃料的標準化建設方面仍處于起步階段,在國家標準層面上系統性、適用性和有效性都存在較大差距,特別是甲醇汽車配套標準和民用及工業用醇醚燃料基本還是空白。因此,當前需要“完善的標準體系來支撐醇醚行業在新形勢下應用領域的發展,尤其是通過標準體系建設來規范民用和工業用甲醇燃料市場健康發展?!彼f。

            吳躍曲進一步指出,在甲醇燃料標準體系建設上,還要努力尋求以政府主導的國家標準和行業標準項目立項和制修訂,并結合不同省份對甲醇燃料的積極支持開展地方甲醇燃料標準體系建設,同時更要圍繞團體標準和企業標準這一市場主導標準的主線,為行業規范、健康發展做好技術支撐。

            據介紹,全國醇醚標準化技術委員會自2008年成立以來,累計申報的車用甲醇燃料等相關國家標準將近50項,只有5項獲得立項制訂,其中4項獲得發布實施,而立項編制多年的甲醇汽油M15標準遲遲未能編制完成,同時現行M85甲醇汽油標準中有些不符合現實狀況的技術指標也需要進行修訂。

            “分析原因,一方面是自2015年國家標準化體制改革以來,提出了更加嚴格的規范和要求,本身就加大了國家標準立項難度。但更重要的原因是,行業主導政策不明朗,特別是甲醇作為能源應用在主管部門的審核上難以獲得通過?!眳擒S曲說。


          來源:信息源自網絡

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