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        1. 【甲醇汽車】甲醇替代柴油是一種趨勢

          2019年03月11日    來源:本站原創

          我們知道,目前在影響空氣質量的排放物中主要的成分是兩個,一是氮氧化物(NOx),另一是細微顆粒物。這些東西主要來自柴油車。柴油機的高排放由其工作特性決定。

          柴油機的燃燒方式是壓燃,是把柴油直接噴進氣缸的高溫空氣中自燃,產生高溫高壓,然后對外做功。正是因為柴油機的這種燃燒方式,柴油燃料需要在熱空氣中擴散,所以容易產生炭煙;同時,為了保證燃燒充分,又需要大量空氣助燃,空氣是氧氣和氮氣組成,三分氮氣,一份氧氣,高溫必然促進氮氧化物生成;柴油又是多達10-22個碳原子組成的復雜成分,這樣的燃燒生成炭煙和氮氧化物就難以避免。為了讓其尾氣清潔,只得采取后處理的辦法。

          目前,治理柴油車排放主要方法是采用往廢氣中噴尿素來還原氮氧換物,采用顆粒捕集器(即DPF)來消除炭煙排放。使用尿素增加了用戶的費用。DPF使用一段時間要定期噴柴油進行再生,否則就會阻塞排氣管路,也會增加用戶使用成本。

          因而,目前的技術手段要做到完全控制柴油車的排放十分困難。原因是,排放治理與用戶的目標不一致,用戶缺少治理尾氣的積極性。

          雖然很快要實施國六排放法規,但是再嚴的法規只有得到徹底執行才會發生效果,否則就只會落在紙上。我國保有量超過4000萬臺的柴油運輸車輛,承擔了75%以上的陸路運輸量。我們還有100%的工程機械和農業機械,如果沒有使用用戶的配合,實現治理目標是難以想象的。

          采用甲醇就很有優勢。首先,甲醇只有一個碳,分子結構是CH3OH,僅含有一個碳原子。氧占其中50%。由于自身含氧,燃燒時需要空氣量少,與汽油和柴油相比,甲醇完全燃燒時需要的理論空氣量只有其一半還不到,因此,氮氧化物NOx生成量會比汽油和柴油少得多;第二,甲醇燃燒速度快,燃燒時無煙無焰,一般不會產生顆粒?;静粫a生炭煙。對于重型柴油車,使用甲醇作為燃料,在清潔排放方面會有很大的優勢。

          根據天津大學在重型柴油車上應用甲醇摻燒的報告,甲醇摻燒后,不需要尿素輔助便可達到國五排放標準的要求。這對于以柴油機為配套動力的道路車輛和非道路移動機械而言減排具有重要意義。



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